meerbaer

Die Zeit in Knysna erwies sich als länger als geplant. Eigentlich wollten wir lediglich eine Woche bleiben, aber die „Umstände“ hatten anderes mit uns vor. Zwei Tage konnten wir kostenlos am Clubanleger liegen bleiben, dann ging es an Heiligabend nachmittags an die clubeigene Mooring.

Mit Hilfe von Michael bekamen wir Kontakt zu Michael – ein anderer 😉 – und der bestellt für uns das Ersatzteil für den Autopiloten. Bekanntermaßen läuft fast überall auf der christlich geprägten Welt zwischen Weihnachten und Neujahr so gut wie nichts. Geduld war gefragt. Das Teil kam dann auch erst am 2. Januar und wir konnten nach dem Einbau Erfolg verzeichnen. Der Autopilot tut wieder Dienst!

Mittlerweile hatte sich ein zweites Problem aufgetan. Auf der Suche nach der Ursache, warum der Motor so unruhig läuft, stellte Rainer fest, dass die Zentrierscheibe vom Kardan irgendwie weg war. Wohin auch immer, auf jeden Fall weg. Die musste neu her. Diverse Besuche in Baumärkten brachte keine Lösung. Alle Unterlegscheiben, die das Problem zumindest provisorisch gelöst hätten, waren zu klein. Die Erlösung kam mal wieder von Michael. Er machte uns einen Kontakt zu Dorian. Und der machte uns „mal eben“ eine passende Scheibe aus Kunststoff – und das auch noch kostenlos. Problem gelöst!

Nun konnten wir an die Weiterreise denken. Nur leider hatten die Windgötter keine Lust, uns sicher durch die Ausfahrt kommen zu lassen. Der Wind kam für ein paar Tage aus West und das beschert der Ein- bzw. Ausfahrt gefährlichen Seegang. Keine Chance, da durch zu kommen. Man hätte uns wohl von den Felsen kratzen können. Geduld, Geduld. Irgendwann dreht der Wind auch wieder auf Ost. Wir verholten Meerbaer schon mal in die Nähe der Ausfahrt, um dort den günstigsten Zeitpunkt abzuwarten.

Am 9. Januar schien es dann soweit. Michael gab halbwegs grünes Licht und wir starteten den Versuch um 7 Uhr, ca. eine Stunde vor Hochwasser. Keine Stunde später waren wir wieder an unserem Ankerplatz. Die Welle, die auf die Einfahrt stand, war zum Fürchten! Da wären wir niemals durch gekommen.

Der nächste Versuch sollte abends um 19.30 erfolgen. Aber schon um 16 Uhr kam die Meldung von Michael: NO GO!

Aller guten Dinge sind drei! Samstag früh um 8 Uhr ging es los, und diesmal erfolgreich. Die in der Einfahrt stehende Welle war immer noch ziemlich beängstigend, aber mit Vollgas waren wir nach einer halben Stunde durch. Die halbe Stunde hat für uns eine Ewigkeit gedauert!

Endlich draußen ging es ganz flott nur mit der Fock voran. Der Wind wurde immer mehr und wir kamen mit 6-7 kn nur mit dem kleinen Segel zügig gen Westen. Es war ruppig, aber ganz gut auszuhalten. In der Nacht ließ dann der Wind, wie so oft, wieder nach und am Morgen durfte Mr. Perkins für zwei Stunden an die Arbeit. Dann nahm der Wind langsam wieder zu und bis zum Abend war Segeln angesagt. Dann wieder Motorfahrt von Mitternacht an, segeln bis um 9 Uhr, danach war der Wind ganz weg und die letzten Meilen ging es unter Motor bis zum Marina.

Kap Agulhas

Kap Agulhas, die Grenze zwischen Indischem Ozean und Atlantik, hatten wir am Sonntag um 14.30 Uhr querab. Und oh Wunder: der Seegang ging über von strubbelig nach ruhig mit ausgeprägter Dünung. Was für eine Wohltat! Was auffallend war: innerhalb von wenigen Stunden fiel die Wassertemperatur von 23 Grad am Kap Agulhas auf 13 Grad hinter dem Kap der Guten Hoffnung. Zum ersten Mal seit Jahren haben wir wieder Kondenswasser in der Bilge.

Innerhalb von wenigen Stunden ist die Wassertemperatur um 10 Grad gefallen

Am Montag früh um 7.15 Uhr lag das Kap der Guten Hoffnung querab. Nun war es nicht mehr weit. Um 13.30 Uhr waren die Leinen fest und wir hatten es geschafft: KAPSTADT

Hout Bay Yacht Club Marina

Tafelberg

Am Samstag um 9.30 gingen die Leinen los im Bufallo River Yacht Club. Es war nett hier. Der Club ist zwar klein, aber die Community ist sehr aktiv und gesellig.

Bufallo River Yacht Club

Der Start war wie erwartet windarm. Die erste Stunde war der Motor gefragt. Dann gab es wenigstens so viel Wind, dass wir segeln konnten. Zwar nur langsam, aber immerhin. Später nahm der Wind leicht zu und wir waren mit Hilfe vom Agulhas-Strom mit rund 6 kn unterwegs. Um Mitternacht dann wieder Flaute für 4 Stunden. Segeln wieder ab 4 Uhr. Um 8 Uhr morgens hatten wir Port Elizabeth querab. Gut die Hälfte der Strecke war geschafft. Da mehr Wind vorhergesagt war, und auch wegen des Vorwindkurses, bei dem das Groß der Fock immer wieder den Wind wegnimmt, waren wir nur mit Fock und Besan unterwegs.

Um 17 Uhr hatten wir auf einmal keinen Autopiloten mehr. Der streikte und wir mussten von Hand steuern. Alle Versuche, das Teil wieder zum Laufen zu bekommen, scheiterten. Es kam kein Strom an. Vermutlich Korrosion an den winzigen Kabeln. Unterwegs nicht zu reparieren. Also jede Stunde Wechsel am Ruder – und das noch für ca. 100 sm. Toll, Wir waren begeistert. Und dann,zum Abend hin kam es dicke. Ab 20 Uhr hatten wir von jetzt auf gleich Starkwind von sicherlich 40 kn, teilweise auch noch mehr. Der Kahn war kaum noch auf Kurs zu halten. Der Besan war schnell geborgen und die Fock gerefft. Trotzdem war es tierisch schwer, Meerbaer auf Kurs zu halten. Die  Entscheidung beizudrehen war da genau richtig. 4 Stunden lang lag Meerbaer ganz ruhig trotz der Wellen und trieb mit 1-2 kn in die richtige Richtung. Wir konnten etwas entspannen und uns für den Rest der Strecke etwas ausruhen. Um 1 Uhr ging es weiter. Der Wind war runter auf 20 kn und ganz gut segelbar. Leider auch wieder nur für 2 Stunden, dann war er mal wieder ganz weg und Mr. Perkins war gefragt. Um 10 Uhr der nächste Schreck. Der Motor ging aus.  Einfach so. Das Problem war zum Glück schnell erkannt und zu beheben. Dummerweise hatten wir vergessen, den Sprithahn vom  Kieltank zum Tagestank zu schließen. Und so hat der Motor so nach und nach den Tagestank leer gezuckelt und der Rest ist so nach und nach zurück in den Kieltank gelaufen. Mit dem letztem (verschmutztem) Rest aus dem Tagestank wurde dann der Racor-Filter verstopft. Nix lief mehr. Schnell war das Filtergehäuse gereinigt und ein neuer Filter eingesetzt. Jetzt noch schnell den Motor entlüften und… Jawoll! Läuft wieder!

Der Rest der Strecke lief dann tatsächlich recht entspannt – abgesehen von der Hand-Steuerung. Das Timing war perfekt, denn man kommt hier nur während 2 Stunden vor Hochwasser rein. Ansonsten herrschen hier im Pass Waschmaschinen-Bedingungen und es wäre lebensgefährlich, da durch zu fahren. Von Michael von der OSASA bekamen wir genaue Anweisungen, wie wir zu manövrieren hatten. Hat super geklappt. Danke an Michael!

„Ruhige“ Bediungungen im Pass nach Knysna

So sieht der Pass aus, wenn man besser nicht da rein fährt

Um 16.30 Uhr waren die Leinen fest beim Yacht-Club. Hier  können wir bis Mittwoch Vormittag kostenlos liegen bleiben. Zeit zum Ausschlafen und dann noch ein paar Weihnachtseinkäufe erledigen.

Nachdem wir wohlbehalten von unserer Safari zurück waren, bekamen wir auch gleich die Meldung, dass wir am kommenden Tag einen Platz in der Marina bekommen könnten. Das war vom Timing nicht ganz so toll, denn wir hatten die ganze Zeit über starken Südost-Wind und der drückte Meerbaer fest an die Kaimauer. Erschwerend hinzu kam noch, dass unser Propeller bei Rückwärtsfahrt nach backbord drückt. Genau falsch rum in dieser Situation. Zudem war das Platzangebot für das Wende- und Ablegemanöver recht knapp bemessen. Nach vorne und hinten jedweils ca. 1-5 Bootslängen und zur Seite hin 2 Bootslängen. Wir baten Elmarie, den „Engel“ der Osasa, die sich hier rührend um uns gekümmert hat, im Club nachzufragen, ob es die Möglichkeit gibt, jemanden mit einem Schlauchboot zu schicken, der uns beim Drehen und Ablegen von der Kaimauer unterstützen könnte. Ein Telefonanruf und die Sache war geritzt. Ab 17 Uhr sollten wir bereit sein.

Der kleine Seenotrettungskreuzer

!7 Uhr: Meerbaer-Crew auf Standby, Motor lief, Leinen soweit vorbereitet. Und dann kam die Hilfe, allerdings nicht so, wie wir dachten. Es kam tatsächlich der Seenotrettungskreuzer von Richards Bay und nahm uns in Schlepp. Wir dachten erst, das sei ein Missverständnis, wir wollten doch lediglich von der Mauer weg und kurz gedreht werden. Aber dann stellte sich heraus, dass die Mannschaft diese Aktion als Übung benutzte, um die Mannschaft zu trainieren. Und so kamen wir auch noch in den Genuss, ganz ohne Stress auf unseren Liegeplatz in der Marina geparkt zu werden. Wir waren natürlich verantwortlich für das „Hafenkino“ und wurden von etlichen Leuten lachend in Empfang genommen.

Die 10 Tage sind wie im Fluge vergangen. Sie waren gespickt mit kleineren und größeren Arbeiten am Meerbaer und einigen Einkaufstouren. Wir sind im Obst-Schlaraffenland und das nutzen wir redlich aus. So viel Obst wie in den letzten Tagen haben wir seit Jahren nicht mehr verputzt. Und das zu Preisen, da träumt man in Deutschland nur von.

Unsere zum Service gegebenen Einspritzdüsen kamen mittlerweile auch überholt und gereinigt zurück und der Käptn durfte Mr. Perkins ein wenig auseinander nehmen.

Die alten Düsen waren überfällig

Nun schnurrt unser Motörchen wieder viel ruhiger und wir können die nächste Etappe angehen. Morgen Nachmittag wollen wir die Leinen los machen und die ca. 80 sm bis Durban über Nacht angehen. Das Wetterfenster ist nicht sehr groß. Wir sollten bis Mittag angekommen sein, bevor der Wind wieder auf Süd drehen soll.